8 (495) 144-71-77
г. Москва м. Шоссе Энтузиастов
Электровелосипед Moratti FEB-249
Акция: При покупке до конца месяца: Сумка для переноски в подарок + бесплатная доставка по Москве в пределах МКАД
Вес велосипеда составляет всего лишь 12 кг. с мотором и батареей.
Оригинальная система сложения позволяет легко помещаться в фирменную сумку-рюкзак, багажник автомобиля, пассажирский лифт и общественный транспорт.
Детали велосипеда выполнены из качественных материалов, удобны и приятны в эксплуатации, что придает дополнительное удовольствие и комфорт при использовании. Все это делает велосипед уникальным, практичным и современным транспортным средством не только в мегаполисе, но и в не большом городе.
Технические характеристики:
Колеса: 16 дюймов
Максимальная нагрузка: 100кг
Вес: 12 кг
Мощность мотора: 250 Вт
Передний привод
Максимальная скорость: 20км/ч
Аккумулятор: литиевый в раме, 24В 9Ач
Максимальное расстояние на одной зарядке: 30 км на моторе, 35км в режиме PAS
Время зарядки аккумулятора: 3-5 часов
Рама: алюминиевая складная
Размеры в сложенном состоянии: 80 х 68 х 26
Тормоза: задние и передние V-brake, Tektro, с автоматическим отключением электромотора при торможении
Седло: Velo
Обода: двойные
Три режима передвижения: 1) режим с использованием только ручки газа (как на мотоцикле); 2) режим обычного велосипеда; 3) режим PAS 3:1- помощь двигателя при вращении педалей (3 скоростных режима Pas - 6-12-20 км/ч)
Индикатор зарядка батареи на руле
Звонок
Светодиодный фонарь
Багажник
Складные педали
Усилитель рамы
Сумка для переноски в подарок!
Подробная инструкция по эксплуатации на русско языке
Подарочная упаковка
Срок гарантии: 12 месяцев
Что хочется отметить отрицательного: данная модель электровелосипеда явно сырая и инженеры поторопились с предложением запуска его в производство. За три дня эксплуатации выявилось следующее: Во-первых, электровелосипед элементарно не имеет стояночной подножки, поэтому его нужно либо постоянно держать, стоя около него, либо класть на землю, чтобы отойти, например, купить мороженого или просто поставить его около дома. Во-вторых, руль имеет настолько неудачную разборную конструкцию, что он выскакивает из рулевой колонки при немного резком повороте руля направо или если приподнимать рефлекторно переднее колесо велосипеда при попытке заехать на невысокий бордюр. В связи с чем резкие маневры отменяются, а при необходимости заехать на бордюр тротуара или иное невысокое препятствие нужно слезать с электровелосипеда и бережно переносить его на тротуар, чтобы продолжить движение. К тому же при разборке велосипеда руль вытаскивается, но нигде не не фиксируется, то есть болтается сам по себе. Даже в руках как-то неудобно становится переносить Moratti - по весу-то он легкий, но мешается болтающийся руль...В-третьих, контроллер зарядки аккумулятора откровенно врёт. Уже через 5 минут поездки он может показывать 20% заряда, потом 80%, потом уже 100% и снова 20%. В-четвёртых, ни о каких 30 километрах поездки от одной зарядки речи быть не может. После 8 километрового пробега аккумулятор садится почти в ноль. Ну и в-пятых, добила откровенно маленькая скорость данного электровелосипеда. Конечно, лучше плохо ехать, чем хорошо идти (особенно 5 километров), но ползти с черепашьей скоростью когда тебя обгоняет ребёнок на обычном велосипеде - это уже черезчур...
Кстати, производитель заботливо приложил в комплектации к данному электровелосипеду сумку-чехол для переноски. Идея очень хороша, но (как всегда есть НО) технология разборки велосипеда и впихивания его в чехол настолько длительная, что теряется любая мобильность - это когда нужно по-быстрому собрать и спрятать велосипед для прохода с ним в метро или проезде в электричке (дерут денежку за провоз).
В качестве итога хочется предложить производителю следующее:
1. Приделать стояночную подножку;
2. Довести до ума крепление руля или даже сделать его складным (например, как у Дахона или Автор Симплекс), чтобы он не выскакивал при повороте руля, не было необходимости ручной переноски вела на бордюр, и чтобы руль не болтался в разобранном состоянии;
3. Установить нормальный контроллер аккумулятора;
4. Установить более мощный аккумулятор, рассчитанный не на 8 км. поездки. а действительно на 30 км.
5. Ну, и желательно всё-таки установить более мощный мотор.
Сам же идея создания электровелосипеда, как легкого переносного транспортного средства, очень хороша, но воплощена с недоработками. Желаю удачи инженерам фирмы в создании более надёжных и продуманных моделей.